"Le queda un año a los pasos a nivel en Torrelavega y a mí me hace muchísima ilusión". Esas eran las palabras textuales del alcalde de Torrelavega, Javier López Estrada, ante los micrófonos de Radio Studio, hoy miércoles, en un repaso a la actualidad de la ciudad.
El regidor ha explicado que en unas semanas estará finalizada la obra de la vía auxiliar, el sistema elegido para realizar la obra del soterramiento en condiciones de seguridad temporal y económica, lo que "nos va a permitir medir con credibilidad cuál va a ser el tiempo y el coste de la obra del soterramiento, algo que no ha sucedido en otras obras de esta índole en España", añadía López Estrada.
"Es el hito temporal más importante del soterramiento antes de su finalización". En lo referente a fechas para que esto suceda, López Estrada ha especificado que los trenes "deberían comenzar a pasar por la vía auxiliar en el segundo semestre de 2027, entre abril y junio, aproximadamente". "Le queda un año a los pasos a nivel de Torrelavega y a mí me hace muchísima ilusión porque es el momento en el que todos vamos a ver que es una realidad", se felicitaba.
El alcalde añadía el importante matiz de que "los que hemos firmado los convenios, las licitaciones y todos los procedimientos del proyecto, ya creemos en el soterramiento de las vías, pero entiendo que los ciudadanos necesitan ver algo más que una vía auxiliar, necesitan ver la eliminación de los pasos a nivel, y eso va a ser una realidad en 2027"
ADJUDICACIÓN DE LA OBRA DEL SOTERRAMIENTO EN JULIO
La obra de la vía auxiliar conlleva un coste de mas de cinco millones de euros que va a desviar el tren entre el barrio de La Palmera en Barreda y el IES Besaya. Esta obra finalizará "en unas semanas" y, a continuación, se adjudicará la obra del soterramiento tal y como todos nos imaginamos con los trenes pasando por el túnel. "Espero que se adjudique este próximo mes de julio", puntualizaba el regionalista.
INICIO DE LA OBRA DEL SOTERRAMIENTO
A partir de que los trenes utilicen la nueva vía auxiliar entre abril y junio de 2027, si todos los plazos previstos inicialmente se cumplen, dejarán de pasar los trenes por la vía que todos conocemos, eliminando de este modo los pasos a nivel del Paseo del Niño y de la calle Pablo Garnica, para comenzar a discurrir por la nueva vía que recorre el Bulevar Ronda.
Cuando la vía auxiliar esté completamente operativa, comenzará la excavación de la vía actual del tren para la construcción del falso túnel. La ejecución del falso túnel durará unos tres años, aproximadamente, y posteriormente comenzará la urbanización del entorno que va a constar con espacios abiertos para la ciudadanía, como plaza y parque, el parking subterráneo de la estación y pequeños edificios, pequeños aprovechamientos concebidos como "elementos transformadores", que se van a construir en las finalizaciones de las manzanas que hay en las calles Hermilio Alcalde del Río o Lasaga Larreta, en fachadas sin finalizar.
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NUEVO CONVENIO AUTORIZADO EN MARZO
El Consejo de Ministros autorizó el pasado 31 de marzo el nuevo convenio entre el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (MITMA), ADIF, Gobierno de Cantabria y Ayuntamiento de Torrelavega para completar la integración ferroviaria de las vías del tren a su paso por la ciudad,
El documento, cuyo presupuesto se estima en 138,86 millones de euros, permitirá integrar las actuaciones que no pudieron completarse dentro de los plazos del convenio anterior -finalizado en diciembre de 2025-. En concreto: la redacción del proyecto de urbanización del entorno del nuevo edificio de viajeros, accesos y reordenación de viales necesarios -45.000 metros cuadrados-, la ejecución de las obras correspondientes al soterramiento, el nuevo edificio de viajeros, el aparcamiento de la estación y obras de urbanización.
Al igual que en el anterior convenio, Adif aporta el 50% del presupuesto, el Gobierno de Cantabria el 30% y el Ayuntamiento de Torrelavega, el 20% restante. El Ejecutivo cántabro y el Consistorio ya aprobaron su adhesión al documento hace meses, por lo que una vez que el Gobierno central ha hecho lo propio, se espera que en las próximas semanas se proceda a su firma.
Estas actuaciones quedaron excluidas de la segunda adenda modificativa del convenio anterior, firmada en diciembre de 2025, que lo prorrogaba hasta diciembre de 2026 para finalizar las obras de la vía auxiliar y la redacción de los proyectos ferroviarios, además de que actualizaba el coste de dichos proyectos, que ascendía a 10,44 millones de euros.
En el nuevo convenio, que tendrá una vigencia inicial de diez años, también se actualizan los importes económicos de las actuaciones, que se han estimado en un coste global de 138,86 millones.
Tras la ejecución de todas las obras incluidas en el nuevo convenio, se llevará a cabo el proceso de desafectación, tanto de los suelos como de los aprovechamientos urbanísticos que resultasen patrimoniales de Adif para su incorporación al proceso urbanístico, tal y como se comprometieron las partes en el primer convenio firmado en 2018.
